3月3日、LAXからラスベガスへ向かう。

街はすごい。ここはアメリカ人にとって、パラダイスに違いない。パリ、ニューヨーク、ローマ、エジプトなどが、一箇所に集まっている。何でもありの街だ。

ASAの会議場所に選ばれたのは、飛行機代とホテル代が安いからとのことだ。確かにロサンゼルスからは、60ドル、ホテルの宿泊費は平日50ドル、金土日が89ドルと格安だ。しかしレストランは、どこも高い。ミネラルウォーターのペットボトルも、3.6ドルだった。高いねというと、「That’s Las Vegas」

会議からは、少しずつ参加者が減っていく。私も途中で抜けて、ミュージカル「ライオンキング」を観に行った。すごい迫力で感動する。
道路は、あふれる人と、すごい音で、とても好きにはなれない。

私のスピーチは、最終日3月6日の9時からだ。前夜に、もう一度練習する。タイトルは「Zen and the art of sailing」だ。世界一周と禅セーリングのスライドの次に、Zen24も紹介する。終わると質問が相次ぎ、50分の持ち時間が、70分と超過した。

大型台風14号の余波が残る中を、巡視船は危険を冒して見事に救助を成功させた。海上保安庁の功績は大きい。領海問題を抱える中であっても、相手国の人の遭難に対して公平に対応する姿勢は、世界にアピールすべきである。劉俊成さんが無事に救助されてよかった。素直な感想だ。

しかしこの記事をよく読んでみると、劉俊成さんの航跡には疑問が生じる。

1. 和歌山県から出港したのが22日であるなら、遭難海域までは最大で270海里となる。もっとも遠距離となる和歌山港から、遭難海域の八丈島南方までの距離だ。34フィートのヨットならば、平均して6ノットの航海計画を立てる。すると八丈島南方への所要時間は約45時間となる。到達予定時刻は、遅くとも24日中と考えられる。2日で到達できるところを7日間かかっている。
   しかも台風14号の接近までは北風をアビーム（横風）に受けて、6ノット以上で快走できた状況である。29日まで走航が可能であったとすると、7日間の平均速力は1.6ノットだ。そのあまりの遅さは、いったいなぜだろうか。
2. 26日には大型台風14号の進路予想が、示されていた。28日には大阪湾のマリーナでも、接近が避けられないと見て、台風対策を開始している。台風の進路予想はラジオでも放送されている。衛星電話でも、気象情報を入手することができる。
   もし台風の接近がつかめていたなら、三重県もしくは和歌山県の港へ、避航して台風を避けることができた。危険な台風の前面を続航したのはなぜだろうか、わからない。
3. 事故を知って、思い出したことがある。劉俊成さんには世界一周の相談を受けたことがある。そのときにアドバイスをしてみた。帆走中にライフジャケットを着用せずにいたのを見たからだ。
   「ヨットからはいつ落水するかわからないので、ライフジャケットを着けたらどうですか」
   「ライフジャケットは、肩がこります」
   「肩こりと命とどっちが、大切と思いますか」
   「死ぬのは、怖くないです」
   「エー、そうですか」
   「死を恐れてはだめだと、毛沢東の教えから学びました」
   「・・・・・・」
   アドバイスはあきらめた。
4. 私が21フィートのヨットによる世界一周計画を打ち明けたとき、父が言ったことがある。
   「危険は承知の上だね」
   「はい」
   「自分が好きなことで死ぬのは本望かもしれない。しかし自分のことで、他人に迷惑をかけることは許されない。わかるか」
   「はい」
   結局私は無線機を搭載しなかった。失敗するときは、一人で死ぬことになると自覚した。言い逃れのしようがないことを、覚悟しての船出であった。
5. 私のところへ、長距離航海の相談に来る人がいる。そのときにはまず、聞くことにしている。どんな危険があるのか、その結果は予測しているのか。そして自分自身が、一人で責任を負う勇気があるのかを 聞く。シーマンシップは、精神ではない。シーマンシップは、セーリング、気象、ナビゲーション、メンテナンスの4種類の総合技術で成り立つ。
   劉俊成さんはシーマンシップの習得に、どれほど努めたのか、大いに疑問が残る。

「世界一周目指したヨットの男性を救助　台風で航行不能に」